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比亚迪为何不出纯电续航100公里的秦pro DM?

2021-11-24 12:20分类:地板常识 阅读: 标签: 为何 不出 比亚 续航 100公里 纯电

 

  秦ProDM换代款平台预测

  关键词

  EV续航60km

  EV续航80km

  EV续航100km

  DM双擎P4

  比亚迪秦是王朝系列的首款车,可以定义为比亚迪“功勋级”混动轿车。老款秦依靠缺少BSG系统的初代平台实现了“纽北跑不过秦”,自主品牌国产汽车的性能刷新了合资竞品对汽车的认知。秦的成功理所当然,在打下扎实的基础(用户基数)后比亚迪陆续推出了唐宋,同时也升级了秦ProDM,但是不能否认秦Pro定位失败。

  现款秦Pro优缺点分析

  基础参数:车身尺寸4765*1837*1495,轴距2718mm,尺寸等级是正适合操控但比较尴尬的等级。因为4.7米级的中型轿车大多为豪华品牌标轴运动车,比如宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克ATSL等,这些车以后轮驱动加上高性能补偿了车身偏短的缺点,但是秦ProDM是前轮驱动;所以即使性能超越了上述几台后驱轿车,其驾驶体验仍旧会有较大差异1。

  造成秦ProDM销量不理想的第二个原因是定价与悬架,首发款秦ProDM价格本就偏高,而悬架竟然只有旗舰版使用了后多连杆式,其他版本是扭力梁。这对于一台性能前驱轿车而言基本等于“锯腿”,这种不合理的定位在发布会现场已经感受到这台车的“艰难”2。而在上市预冷后比亚迪推出了超能版秦ProDM,悬架结构虽然全部升级为多连杆,但是超能版的NEDC纯电续航里程只有53公里,这与比亚迪“价格屠夫”的定位又不匹配了3。

  秦ProDM现款指导价为13.69~17.99万,综合5.9秒破百以及综合平均路况6L/100km左右的低油耗而言,其品质在同价位轿车中仍然是佼佼者。但是对于比亚迪新能源汽车而言这台车不算成功,更达不到换代升级的消费者预期的高水平;所以毫无疑问这台轿车在C端市场的表现不理想,但作为王朝系列的鼻祖车型也不会就此放弃,换代款的升级点将会是上文标注的三点。

  注释解析

  1:换代款秦ProDM将会升级双擎后电机平台,内部消息头部DM双擎前驱平台将会停产,因为对于比亚迪而言将电机挪到后桥没有技术障碍,在不得不升级后悬架的前提下也没有很高的成本提升。所以新秦应会是【1.5T+BSG+P4(120kw电机)】的组合,纯电和行车发电模式用后电机驱动,接近300N·m的恒扭矩电动机会让这台轿车很有些驾驶乐趣,甚至纯电模式不输低功率的3系或XEL;在HEV油电混合模式中则为四轮驱动,综合性能会超越A4L以及领克03等车。

  2:换代款的定价应该会带来惊喜,因为汉即将上市,这台车同样有DM与EV两个版本,其中DM版本的价格会低一些。秦ProDM需要与汉拉开价格差,并且比亚迪需要一台能打入快销车等级的插电混动汽车,实现曾经所说的让新能源汽车和燃油车价格相当。在2021年新能源汽车补贴结束后,动力电池不在被限制于高成本的镍钴锰酸锂,磷酸铁锂电池将会把这台A+或准B级的轿车打入适配的消费级。(10~15万)

  3:新秦ProDM很有可能使用比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池,也就是俗称的刀片铁电。这种电池的使用寿命是普通镍类三元锂的一倍,安全等级也要高一些;唯一的不足是能量密度偏低,但制造成本可降低?自然能够补偿差值。所以换代秦ProDM很有可能出现三个版本,打入10万级的是铁电60km,中配版本应保留80km版本,15万以上的高配版本则有可能是100km标准。

  总结:秦ProDM需要换代了,否则这台车将会是王朝系列最凄凉的存在,作为“功勋车”的秦不应该被这样放弃。所以换代秦Pro很有可能带来惊喜,且参考宋与宋Pro的升级点,在设计方面应该也会有细微的提升,尾灯的家族式设计语言应该会更犀利。

  编辑:天和Auto

  内容:原创发布

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  不止比亚迪,目前大多都不会出。电池成本高居不下,这个价位的车在买车时贵出2、3万,有多少人能接受呢?所以不是技术问题,而是市场,另一方面,目前电池的能量密度不足以减重。奔驰宝马现在有纯电续航里程100km的车,宝马X1 PHEV和奔驰GLE PHEV(进口)

  谢谢邀请!看了一下回答,大部分答主没有明白题主的意思。

  题主问的是为什么秦PRO DM不出纯电续航100公里的车型,而不是问EV车型,EV如果出100续航的,那简直是连低速车都不如了。

  慧眼君首先明确一点,在当下充电设施不完善,以及纯电车型成本居高不下的情况下,混动车型无疑是最佳选择,插电混动车型使用场景最为广泛,不仅可以上绿牌,解决限行限购问题,而且没有里程焦虑,有充电设施就用纯电跑,充电不方便就烧油。

  回到题主的问题,是希望秦PRO DM的纯电续航能够长一些达到100公里,这样在充电便利的情况下就可以一直用电(日常代步需求为主要使用场景,每天大部分行驶里程都在100公里内),从而可以降低使用成本。

  据慧眼君了解目前插混纯电续航是50公里-80公里为主,应该是包括比亚迪在内的各家新能源车企都在控制车辆的整体购置成本,而忽略了消费者的具体使用需求,相信比亚迪秦Pro DM 纯电100km续航的车型已经在研发准备中了,毕竟纯电相对更长续航车型更能符合终端消费者的使用需求。希望回答有所帮助,欢迎关注慧眼君,给你提供更专业的汽车信息和行业评论!

  电动还不成熟,省油不省钱,搞点补贴就行了

  说不省钱的来跟我聊聊

  
 

  纯电动目前就是个坑,请不要踩[灵光一闪]

  成本控制需要

  成本高了,价格贵,老百姓受不了

  价格太高消费者不买单

  每个车企出车都有自己的战略考量,消费者,市场需求等,针对每一款车,从构思,设计,制造,量产需要很长的周期,比亚迪汽车实力比较强,车型也很多,至于会不会出秦DM,也或许已经在研制了,还请继续关注。

  100公里续航没出门就没电了,这么短的续航肯定不能出了,

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